进入2023年，日本海上保安厅继续扩大船队，新增了4艘千吨级的新船：若狭号、大隅号、朝凪号和弓张号。弓张号的排水量高达8700吨，朝凪号为6742吨。这些大型船只直接将日本的千吨级海警船数量推升到75艘。需要注意的是，这个数据是官方统计的，海上保安厅的船只以大型为主，数量占比较大，航速快、续航力强，执行任务能力非常强。
在钓鱼岛附近，保安厅的船队活动频繁，2024年统计显示，中国海警船进入该海域的天数达到了355天。而日本方面的75艘海警船则在这片水域里全力以赴，负责拦截渔船、驱离外舰，动作频繁，战术一套接一套。
不过，日本并不是盲目扩张船队。到2022年底，他们千吨级船只的数量为71艘，接着在第二年补充了4艘，增长势头稳健。保安厅对船队的管理十分精细，船只的分类也非常明确：小型船主要负责近海巡逻，大型船则负责远洋任务。比如，他们拥有16艘超过6000吨的船只，这在亚洲地区算得上是领先水平。
此外，保安厅每年都会加大资金投入，用于船队的更新。根据2025财年的预算申请，保安厅计划请求预算为2935亿日元，重点提升大型船只的比例，目标是让大型船占到40%。他们的计划包括继续建造三艘3万吨级的多用途巡逻船，总预算达到680亿日元，这些船只的长度达到200米，宽度为27米，排水量为3万吨，比美国海岸警卫队的希利号破冰船还要大一倍，预计到2029年投入使用。
到2027年底，日本的目标是拥有90艘大型船。考虑到日本的国土狭长，海域复杂，以及船队密度高，船只的维护成本也不低，因此这一目标也体现了保安厅的务实态度。
日本海上保安厅的强项在于技术，他们的船只装备了相控阵雷达、无人机接口，直升机起降平台一应俱全，航速普遍超过25节。例如，弓张号装备了30毫米的机炮和水炮，专门设计用于应对东海的对抗情况。
公开报告显示，到2025年，日本的千吨级船只数量将微增到81艘，其中包括2024年试航的寒梅号，排水量为6000吨，预计很快就会正式投入使用。整体来看，日本海上保安厅的巡逻船总数为147艘，其中20艘能够搭载直升机，火力配置相对隐蔽但实用。
虽然日本的海警船队技术过硬，且战术经验丰富，尤其在钓鱼岛的巡航常态化，但他们也面临着预算限制、船厂产能不足以及新船加入速度缓慢等问题。
中国海警的崛起：从追赶到领先
与日本相比，中国海警起步较晚。直到90年代前，中国还没有专门的海上执法队伍，相关职责由海监、渔政和海事等部门分散承担。直到2000年左右，中国的海警船吨位较小，以500吨级为主，巡逻黄海和东海都显得吃力。到了2011年，开始少量建造1000吨到3000吨的舰船。2013年，中国海警经历了重要的机构重组，国家海洋局下设海警局，统一指挥，且逐渐准军事化。
这个转折点的时机恰到好处，正值东海局势逐渐升温，日本海警船在该海域的活动日益频繁，严重干扰中国渔船的正常作业，甚至发生过扣押事件。中国海警的回应是加速建设海警船，特别是在2014年，中国千吨级海警船的数量首次超过了日本。
根据统计数据，2015年，中国的千吨级海警船有111艘，而日本只有62艘，差距逐渐拉开。到了2023年底，中国的千吨级海警船已经达到了120艘，预计到2025年，这个数字将超过160艘，海警船总数突破500艘，总吨位达到30万吨，稳居全球第一。
例如，818型船只，排水量接近4000吨，基于054A护卫舰改装，拥有与海军相媲美的火力系统，能够搭载直升机，已经服役了多艘。中国海警还建造了70多艘3000吨级的中型船只，填补了中型船只的空缺。此外，像2901号和5901号这两艘1.2万吨级的海警船，属于全球最大，航速可达25节，续航力非常强，通常负责南海和东海的常态巡航。
中国海警的船队扩张策略是完全由需求推动的：东海和南海的权益维护，保护渔船安全，打击非法捕捞，所有这些工作都需要大量的“大船”来执行。到2025年，501型新舰将入役，并且所有船只的命名将按照局级和吨位规范进行。
这些海警船不仅数量庞大，而且非常实用。它们配备了相控阵雷达、76毫米的炮、以及水炮等装备，抗撞性极强。例如，5901号巡航黄岩岛、仁爱礁等敏感海域时，展现了强大的控制能力。
与日本相比，中国的海警船队在吨位上具有明显优势，尤其是6000吨级的船只。尽管中国只有两艘万吨级的海警船，但3000吨级的数量庞大，足以弥补这一空白。到2024年，钓鱼岛附近，中国海警船的活动天数达到355天，频率远高于日本。
东海对峙背后的战略博弈
中日海警船的对比，不仅仅是数字上的较量，更深层次的是战略上的博弈。在钓鱼岛水域，日本有75艘千吨级海警船，巡逻密集，但中国却拥有160艘海警船，常态化地进行覆盖，2025年，中国对日本领海的入侵天数已是常态化的23天。
面对中国的压力，日本海上保安厅的应对策略是不断进行技术升级。他们计划到2025年采购4架MQ
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